Авианосец-музей USS Midway
Любому отличному городку характерны свои ассоциации либо, если желаете, стереотипы. К примеру, Париж все сравнивают с Эйфелевой башней, а Торонто — с CN-Tower, у Сиэтла тоже есть башня. Без башен у нас Лос-Анджелес — со знаком Голливуд, Детройт — с заброшенными домами. В общем, вы сообразили. Итак вот у Сан-Диего есть как минимум две визитных карточки: это всемирно узнаваемый зоопарк и пришвартованный на городской набережной… авианосец.
Фото и текст Антона Белоусова
Планируя денек в Сан-Диего, я рассчитывал зайти на USS Midway не наиболее чем на пару часиков и еще прогуляться по городку, но когда мне дали карту с 11 палубами (!) стремительно сделалось ясно что изучить авианосец — это занятие на целый денек.
Постройка «USS Midway» (C-41) началась в разгар 2-ой Мировой войны, в 1943 году и он был введен в строй всего через 8 дней опосля ее окончания.
На тот момент это был самый большенный военный корабль в мире, и 1-ый военный корабль, который не мог пройти через Панамский канал.
Даже назван Мидуэй был в честь 1-го из самых решающих схваток на Тихоокеанском фронте — битву за одноименный атолл, в какой, к слову, США (Соединённые Штаты Америки – государство в Северной Америке) утратили один собственный авианосец, а Япония — аж четыре. За 4 денька схватки с обеих сторон тогда погибло 3,500 человек, при этом соотношение утрат было 9:1 в пользу США (Соединённые Штаты Америки – государство в Северной Америке)). 
И хоть на Вторую Мировую USS Midway не поспел, тем ни наименее, за 47 лет собственной службы (к слову, рекорд для военного корабля) он успел поучаствовать и в войне в Корее и во Вьетнаме и даже в Ираке, пока не был списан в 1997 году.
С того времени он стоит на приколе в центре Сан-Диего в Калифорнии, а на его борту открыт музей. 
С наиболее чем 1 млн. гостей в год это самый посещаемый военно-морской музей в США (Соединённые Штаты Америки – государство в Северной Америке). 
В его экспозиции можно узреть разные типы самолетов и вертолетов, применяемых на “USS Midway” за практически полста лет его службы. 
В особенности вызывают экстаз те из их, которые выстроены на лётной палубе. 
USS Midway — 1-ый авианосец с бронированной лётной палубой. Мысль в том, что она, на самом деле, являясь крышей, обязана защищать внутренности корабля от ракетных и бомбовых ударов. 
1-ый в истории самолет далекой радиолокационной разведки морского базирования — E-2 Hawkeye, разработанный в первой половине 1960-х. 
Мой фантом стрелою белоснежной на распластанном крыле с ревом набирает высоту… 
Самолет радиоэлектронной борьбы (РЭБ) EA-6B Prowler имел экипаж из 4-х человек: один пилот и 3 электрических инженера. 
Он просто узнается по асимметричной заправочной приёмной штанге, смещенной на право от пилота для наилучшего обзора. 
Это был 1-ый самолет, способный применять противорадиолокационные ракеты AGM-88 HARM, которые сейчас интенсивно употребляются в войне в Украине. Позднее под их переоснастили F-4 и F-16.
AIM-9 Sidewinder — очередной музейный экспонат «современного западного вооружения» (выпускается с 1956 года на минуточку), переданного Украине. Эту ракету длительно пробовали приспособить под русские самолеты в рамках проекта «FrankenSAM», но в итоге перераблотали в тип земля-воздух. 
Кроме самолетов тут также есть несколько вертолетов. 
Морской рыцарь употреблялся для перемещения грузов и персонала меж кораблями в море. 
UH-1 Huey Gunship: 
Еще тут волонтеры из числа ветеранов скажут как пилоты ориентируются заходя на высадку и как сам авианосец разгоняется до 22 узлов в всякую погоду, чтоб сделать нужный встречный поток воздуха. 
Система пару раз обновлялась в течение полувековой службы авианосца, но сама мысль изменялась не много — на самом деле, это таковой оптический уровень, состоящий из 2-ух разнесенных частей, как в оружейном прицеле. Если пилот может оптические скооперировать две части, то угол захода в границах нормы. 
Самой угловой лётной палубой шириной 73 метра авианосец обзавелся лишь опосля модификаций с 1957 по 1970 года — перед войной во Вьетнаме. Вначале же палуба была ровная и всего 41м в ширину.
На момент ввода в эксплуатацию на борту Мидуэя могло находиться 42 самолета. Опосля всех модификаций его вместительность была наиболее чем удвоена, до 100 (137 теоретический максимум с учетом всех ангаров и мест на летной палубе). 
Как полагается, авианосец никогда не прогуливался в одиночные плавания, а, будучи флагманом, шел во главе авиа несущей группы, как минимум с несколькими кораблями снабжения и прикрытия. 
Кроме большой палубы, находясь на которой совсем забываешь что стоишь на корабле, по своим характеристикам этот авианосец середины XX века почти во всем похож на современный круизный лайнер:
- длина: 305м
- ширина по ватерлинии: 38м
- ширина летной палубы: 73м (до модернизации — 41м)
- водоизмещение 64 тыс. тонн
Такие же длинноватые коридоры. 
Лишь узенькие и не предусматривающие перевозки багажа и грузов. 
Где-то перегородки меж секциями спилены, а проходы расширены — но это только для удобства гостей музея. 
Парикмахерская: 
Магазин: 
Часовня: 
Камбуз: 
Любой денек тут готовилось до 13.5 тыщ порций пищи. 
В трюмах хранилось товаров на два месяца. 
Буфет: 
Столовая: 
Отдельная кают-компания для офицерского состава: 
Прачечная: 
Несколько различий, естественно есть — и не столько в отсутствии баров и ресторанов, сколько в том, что в этом плавучем городке натурально было общество 17-летних мальчиков со всеми вытекающими следствиями. 
За правопорядком на борту с 1966 года следила Служба Расследований Флота (Naval Investigative Service).
Каюта капеллана: 
Каюта капитана. Они различаются не только лишь только парой букв: 
Еще более различий — с каютами матросов: 
Комната ожидания пилотов. Из наиболее 4,000 человек личного состава на авианосце лишь 3% были пилоты, другие 97% обеспечивали условия для их работы. 
Почта из дома могла идти наиболее месяца. 
Радиорубка: 
На борту авианосца также непременно имеется очень снаряженная мастерская — с токарными станками и иными инструментами, чтоб можно было выточить практически всякую деталь корабля в критериях когда нереально доставить запасную часть. 
Очередное явное отличие военного корабля от круизного лайнера — это оголенные коммуникации в коридорах. 
Кто бы мог поразмыслить, не соврали голливудские киноленты — вправду все в проводах и трубах. 
На всем авианосце — около 3,000 миль медных проводов. Их можно было бы протянуть через всю Америку с запада на восток.
Вообщем, не соврали в кино и касательно вида боевого информационного поста. 
Ну наверное же лицезрели все эти таблицы на прозрачных панелях. 
Ламповые радары и панели управления. 
Голливуд 0 : Действительность 2.
Вот машинное отделение непременно различается как небо и земля меж авианосцем середины XX века и круизным лайнером начала XXI. 
Разобраться со старенькыми медными устройствами намного труднее чем с проекцией корабля на дисплее современного монитора. 
Так же, как у современного лайнера 4 дизельных генератора питают и электродвигатели, и все системы корабля, тут в 12 котлах создавалось давление пара. С его помощью 4 паровых турбины суммарной мощностью 158МВт приводили в движение 4 22-тонных винта и, как я понимаю, попутно производили электричество. 
Это дозволяло развивать скорость до 33 узлов (60 км/ч) при оснащенном водоизмещении 60 тыс. тонн. При всем этом расход горючего составлял до… 1 м3 (1,000 л) на милю, либо до 35 м3/ч — в 4 раза больше чем у современного лайнера! Всего на борту было 12,800м3 горючего, не считая авиационного горючего, и остальных ГСМ. Плюс танкер в группе для дозаправки. 
Всего было две паровых катапульты и еще одна на наиболее маленьком отрезке модернизированной угловой палубы, чтоб можно было сразу производить и взлет и высадку. 
Общая длина якорных цепей — наиболее 600м, при всем этом каждое звено цепи весит около 60 кг, а сами якоря — по 20 тонн любой.
Если управление боем и системами корабля происходило из, так сказать, недр авианосца, то капитанский мостик размещался, как и положено, наверху той надстройки над летной палубой. 
Отсюда все 4 акра (1.6га) палубы — как на ладошки. 
Пространство управляющего. 
В надстройке размещался также пост центра управления полётами, информация и деяния которого координировались снизу. 
На другом берегу залива видно очередной авианосец — это работающий атомный USS George H. W. Bush. Опосля класса Мидуэй их все стали созодать атомными и метров на 30 длиннее, но ни один из их уже не был настолько же вместительным. 
Совершенно с палубы USS Midway раскрывается роскошный вид на даунтаун Сан-Дего, который в итоге я толком и не поглядел поэтому что с авианосца не хотелось уходить до самого его закрытия. 
В парке рядом с авианосцем установлен монумент культовой фото «поцелуй победы», я даже порочным делом помыслил что я не знал, что поцелуй был в Сан-Диго а не в Нью-Йорке. 
Но нет, все нормально, тот парад победы был все-же на Таймс Сквер, просто скульптуру поставили тут. В конце концов, почему бы и нет? 
Как раз из этого парка со скульптурой на набережной раскрывается наилучший вид на авианосец. 
В особенности в лучах заходящего солнца. 
