Крупнейшие катастрофы самолетов с участием птиц

Птицы — неизменный фактор риска для самолетов, а самолеты – для птиц.

За крайние 70 лет предпринимаются самые различные меры для увеличения сохранности лайнеров. Их крепят, добавляют чехлы и защиту, наращивают количество запасных систем. А самих птиц пробуют держать держат как можно далее от аэродромов самыми различными методами.

Сейчас вспомним самые наикрупнейшие катастрофы самолетов с ролью птиц, также на какие изумительные меры идут орнитологи, чтоб пернатые не залетели в движок. 19 фото

Выборка хай-тек.mail.ru

Рейс 35 Аэрофлота (Ил-12)

Трагедия случилась 30 апреля 1953 года на рейсе «Аэрофлота». Ил-12 пролетал над Волгой, выполняя рейс Москва — Новосибирск с промежной высадкой в Казани, когда у него отказали оба мотора. Пришлось совершать аварийную высадку на воду.

Все происходило в 21:37, видимость была весьма нехороший. Из-за грозовых туч экипаж с разрешения диспетчера снизился до 300 метров. В этот момент случился мощный удар, а потом оба мотора самолета закончили работу. Позднее предпосылкой падения назовут уток. Одна из их врезалась в кабину пилотов, иная попала в левый движок. Птицы повредили работу систем Ил-12, из-за что в обоих движках выключилось зажигание.

Самолет сумел удачно приводниться, но салон стремительно наполнялся водой. 18 пассажиров ошибочно восприняли слова пилотов о том, что высадка осуществлена на мелководье. Люди собирали вещи и надевали верхнюю одежку, хотя глубина реки в месте высадки составляла практически 20 метров. В итоге один из пассажиров в намокшей верхней одежке утоп, не дождавшись помощи. Остальных жертв происшествия не было.

375 Eastern Air Lines (Lockheed L-188A Electra)

Наикрупнейшая трагедия с ролью птиц. 4 октября 1960 года в Бостоне турбовинтовой самолет Lockheed L-188A Electra вылетел в Филадельфию, но свалился в Бостонскую бухту наименее чем через 30 секунд опосля взлета.

В предстоящем ведали, что лайнер штатно разогнался по взлетной полосе, оторвался от земли и успел убрать шасси. Но опосля этого два левых мотора вдруг задымились и зажглись. Самолет дернуло на лево, он начал накреняться на левый бок. В итоге лайнер фактически штопором вошел в воду Бостонской бухты.

В той катастрофе погибли 62 человека: 59 пассажиров и все 3 члена лётного экипажа. А на покрытии ВПП отыскали трупы 75 скворцов. Трагедия серьезно повлияла на стиль «Электры», выпуск которой закончили уже сначала 1961 года.

Хвостовая часть Lockheed L-188A Electra опосля падения:

297 United Air Lines (Vickers 745D Viscount)

Самолет Vickers 745D Viscount 23 ноября 1962 года следовал из Ньюарка в Вашингтон, но в некий момент полета вдруг перевернулся и свалился на землю. Погибло 17 человек.

Лайнер упал из-за южноамериканского лебедя (может достигать до 8 кг веса), который врезался в левый горизонтальный стабилизатор и разрушил его изнутри, пробив обшивку. Любопытно, что диспетчер предупреждал пилотов о большенном количестве птиц на маршруте.

Так смотрится южноамериканский лебедь:

Из-за данной катастрофы в предстоящем были изменены правила сотворения самолетов, и их конструкции начали проектировать с учетом доборной защиты от птиц.

Рейс 2953 «Аэрофлота» (Ил-14)

10 декабря 1969 года рейс Тбилиси — Махачкала — Астрахань, вылетал из Дагестана. Но практически сходу опосля взлета самолет столкнулся с перелетными птицами, растерял управление и упал в Каспийское море. Погибли все 17 человек, находившихся на борту.

Ил-14 компании Аэрофлот, аналогичный разбившемуся:

Это происшествие неповторимо тем, что в нем птицы, разрушив кабину пилотов, вывели из строя членов экипажа. И конкретно это считают главной предпосылкой катастрофы, хотя позднее перья и кости птиц находили и в движке Ил-14.

Рейс 5139 «Аэрофлота» (Ил-18)

Во время набора скорости на ВПП в Ташкенте самолет последним правым движком врезался в стаю птиц, но никто на борту этого не узрел. Увидели лишь то, что движок вышел из строя. Командир корабля принял решение закончить полет, но страшился выкатиться за границы ВПП.

Ил-18:

В предстоящем из-за неверных решений командира самолета и механика Ил-18 на скорости 130-160 км/ч сошел с ВПП и выкатился на грунт, опосля что пересек две авто дороги и катился к обрыву канала Карасу.

Командир попробовал перелететь через канал, но на скорости 50-100 км/ч самолет ударился о склон на обратном берегу хвостовой частью и разломился на две части. В итоге 22 человека получили травмы, очередной скончался в итоге приобретенных повреждений.

Ил-18 опосля трагедии в Ташкенте:

1549 US Airways (Airbus A320-214)

Одна из самых узнаваемых историй, в том числе из-за собственного счастливого конца. Рейс AWE 1549, вылетая 15 января 2009 года из Нью-Йорка, столкнулся с казарками, которые вывели из строя оба мотора.

Airbus A320-214 авиакомпании US Airways, схожий приводнившемуся:

Пилоты смогли развернуть самолет фактически на 180 градусов, пропархать над Гудзоном и сесть на воду, совершенно не разрушив ни самолет, ни постройки. Единственные виды повреждений, которые получили пассажиры: незначимые ушибы и переохлаждение.

Последствия происшествия:

Любопытно, что при следующем расследовании происшествия пилотов самолета пробовали обвинить в том, что они подвергли пассажиров риску, выбрав высадку на воду, а не на окрестную ВПП. Но испытания на симуляторе обосновали, что другого варианта неопасной высадки не было.

Эвакуация пассажиров опосля приводнения самолета в Гудзоне:

Ryanair 4102 (Boeing 737-8AS)

Рейс из Франкфурта в Рим уже фактически завершился, самолет входил на высадку, когда вмешались птицы. Лайнер влетел в стаю из 90 скворцов, что привело к повреждениям мотора и шасси. Опосля нескольких неудачных попыток самолет все-же удалось высадить.

Аэропорт в Риме пришлось закрыть на 36 часов, так как покоробленный лайнер просто недозволено было убрать с взлетно-посадочной полосы. Никто из экипажа и пассажиров не пострадал, но самолет не подлежал восстановлению и был списан.

Окончательный отчет о трагедии был выпущен меньше года вспять, 20 декабря 2018, хотя сам инцидент случился в ноябре 2008.

A321 «Уральских авиалиний» в кукурузном поле

Днем 15 августа пилоты Airbus A321 «Уральских авиалиний» Дамир Юсупов и Жора Мурзин опосля вылета из Жуковского посадили самолет на кукурузное поле. Все пассажиры и члены экипажа выжили. Эту высадку ассоциируют со случаем 2009 года, когда южноамериканскому пилоту Чесли Салленбергеру удалось высадить лайнер на реку Гудзон в Нью-Йорке (смотри выше). По сути русским пилотам пришлось труднее: самолет летел еще ниже, а времени на раздумья было еще меньше.

Современные лайнеры могут лететь и с отказавшими движками. Отказ всех движков случается очень изредка. Если это случилось на большенный высоте (обычно из-за недочета горючего), то прогноз подходящий. Труднее решить задачку для планера, если движки отключились (обычно из-за столкновения с птицами либо механических заморочек), когда самолет летит низковато, как в случае с самолетом «Уральских авиалиний».

Самолет рейса AWE 1549 в 2009 году столкнулся с птицами на высоте 930 метров. Судя же по сервису Flightradar24, самолет Airbus A321 «Уральских авиалиний» набрал наивысшую высоту в 128 метров, так что времени на принятие решений у их было намного меньше.

Спасти пассажиров позволило мастерство пилотов и следование процедурам Airbus. Подфартило экипажу лишь в том, что им удалось отыскать хорошую площадку для критической высадки.

Как защищают аэропорты от птиц

Диско-шары в Челябинске. В Челябинске деньком можно увидеть большенный шар, покрытый малеханькими кусками зеркал, их блики раздражают пернатых. На ночных охотников (к примеру, сов) тоже есть управа: их разгоняют особыми лазерными пистолетами. Кроме этого, употребляют ультразвук, который не слышит человеческое ухо. Записанные клики плотоядных птиц, которые отпугивают других, также идут в дело.

В новосибирском аэропорту Толмачево группа по орнитологическому обеспечению употребляет ракетницы и раздражающие птиц звуки.

В Омске используют электрический промышленный отпугиватель птиц. Смотрится и действует он приблизительно вот так:

В маленьком ярославском аэропорту Туношна смешались в кучу современные технологии и античные традиции. С одной стороны, он оборудован системой отпугивания птиц, которая издает звуки, предупреждающие их о угрозы. С иной — вдоль всей взлетно-посадочной полосы установлены самые простые пугала:

В Перми аэропорт, посреди всего остального, используют макеты плотоядных птиц, которые парят в воздухе и должны отпугивать птиц гораздо меньше. Приблизительно такие:

Орнитологическая служба аэропорта Домодедово. Столкнувшись с фюзеляжем либо попав в движок самолета, птица может не только лишь погибнуть, да и нарушить работу принципиальных агрегатов воздушного лайнера. Для предотвращения такового, Домодедово первым в Рф еще сначала 1980-х годов сделал орнитологическую службу аэропорта, в задачки которой заходит контроль за птицами на местности аэродрома и в радиусе 15 км от него.

Подробнее про неё читайте в отдельном репортаже:

• Орнитологическая служба аэропорта